Cuando el equipo de redacción volvió sobre el informe de seguimiento del convenio interprovincial, aparecieron datos que no estaban en la primera versión. No se trataba de corregir errores, sino de ajustar el enfoque a partir de lo que había pasado en terreno durante los últimos tres meses.
Los números que obligaron a reescribir
La primera revisión del acuerdo entre Santiago del Estero y Salta para el mantenimiento de la traza ferroviaria mencionaba un avance del 40% en las obras de acondicionamiento. Esa cifra salía de los informes de las empresas contratistas. Al contrastarla con las actas de las reuniones técnicas, el avance real era del 27%, porque dos tramos del corredor no habían recibido el material de balasto previsto.
La diferencia no era menor. Con ese dato corregido, el cronograma de apertura del ramal para el transporte de granos pasaba de septiembre a diciembre, y eso cambiaba las proyecciones de las cooperativas que ya habían firmado contratos de exportación con compradores chilenos.
Lo que dijeron los productores en las asambleas
En las asambleas de las cooperativas de La Banda y Fernández, el tema no fue la fecha de apertura sino la logística de acopio. Varios productores contaron que habían adelantado la cosecha de soja esperando que el tren estuviera operativo, y ahora debían decidir entre pagar fletes por camión o esperar con el grano almacenado.
Esa información no aparecía en los informes oficiales. Se sumó a la revisión como un anexo de campo, con testimonios y datos de capacidad de los silos disponibles en cada localidad. Fue lo que más cambió la redacción final del documento.
Qué se mantuvo igual
No todo fue corrección. El capítulo sobre el impacto esperado en el empleo local se mantuvo casi sin cambios, porque las proyecciones de puestos de trabajo en los talleres de mantenimiento de La Banda seguían siendo válidas según las verificaciones del Ministerio de Producción provincial.
También se conservó la sección sobre el financiamiento del tramo que une Pampa de los Guanacos con la frontera, porque los fondos ya estaban comprometidos y no había novedades sobre su desembolso.
Lo que queda para la próxima revisión
El equipo dejó anotadas tres cuestiones para el próximo corte: la evolución de los precios del flete por camión en el tramo Salta-Antofagasta, la disponibilidad de vagones para el transporte de carbón vegetal y el estado de las negociaciones con el puerto de Mejillones para ampliar la capacidad de descarga.
La próxima revisión está prevista para junio, después de la cosecha fina. Para entonces, el dato del 27% de avance ya debería estar actualizado, y las cooperativas tendrán una respuesta más clara sobre cuándo pueden planificar sus envíos.
